【立山黑部的秋天】9~10月最美的季節！單趟不回頭路線賞楓

立山黑部(黑部立山)可說是日本人最愛的賞楓聖山，也是台灣團很喜歡走的路線之一，由於海拔差距大，最早可從9月山頂紅到11月初的山腳，形成三段紅葉的奇特景觀，且想從完整走一趟立山黑部，最少得乘坐6種交通工具以上才能抵達，過程也可說是相當奇特的體驗。

立山黑部也是黑部立山，，但其實兩個名稱都可以，其差別就是從哪裡進、從哪裡出，日本官方說法是統一為「立山黑部」，又稱「立山黑部阿爾卑斯山脈路線」。
立山黑部：立山進→扇澤出。
黑部立山：扇澤進→立山出。
Asta的路線是選擇從扇澤進、立山出的「黑部立山」不回頭路線，從最底下的扇澤出發抵達最高點室堂，再下山至立山站，需要搭乘總共6種交通工具。
詳細資訊可見官網→日本立山黑部官方網站
想看線現在山上景色→立山黑部即時影像

從扇澤端出發

我的黑部立山路線(扇澤進富山出)，全趟會使用到6種交通工具：關電隧道電氣巴士(約15分鐘)→黑部登山纜車(約5分鐘)→立山架空索道(約7分鐘)→立山隧道電動巴士(約10分鐘)→立山高原巴士(約50分鐘)→立山登山纜車(約7分鐘)。

不得不說，長野這一段風景真的很好，扇澤站海拔高度為1433公尺，停車場就是一整片自然景觀，這裡的楓紅往年落在10月底~11月初，但近幾年低海拔地區受到氣候暖化的影響，普遍會比較晚紅。

但扇澤這並沒有對外的鐵道，必須搭乘巴士才能抵達，所以這一端通常都是自駕者or團體客的出發點，另外跟團的好處就是可以走一趟不回頭的路線，從A上B下，車會在B接；但如果是自由行可能會因為入住連泊的關係，路線多少都會受限，或者就是要再多考慮行李寄送的問題。

Asta這次是跟團，所以乘車票都由導遊代勞，省下很多麻煩，若為團體票通常都會分成一段一段的票券，散客可能就直接會是一組條碼通票。→立山黑部的票種有這些

扇澤→黑部湖(關電隧道電氣巴士)

一開始要先搭乘約15分鐘左右的隧道電氣巴士，因為在隧道內所以沒有啥風景，但車內會撥放關電隧道電氣巴士的介紹，該段的特色為直接穿過赤澤岳下方，連接黑部水壩。

黑部水壩標高1448公尺，是日本海拔最高的水庫，歷年楓紅時間為10月中旬左右，但由於氣候暖化，這區的楓紅現在也越來越晚了。其實這趟我們已經選了10月下旬到訪，但無奈天氣難測，今年給了一個超晚紅的年，所以水庫景色看起來還是綠綠的，以我這圖組的情況，往年應該是9月下的景色，但今天好天氣加持，整個景色還是相當優美。

光黑部水壩這一段就很值得滯留好一會，但礙於團體行動，所以還是得準時集合搭乘下一個交通工具，若是自由行，就不用那麼拘束餘時間，我會想來立山黑部，黑部水壩這個點佔了一定的份量。

台灣雖然也有許多水庫的風景區，就可惜緯度不夠高，看不到那麼明顯的山林變化，大概就只有台中的德基水庫海拔比較高，但德基水庫一般人也沒辦法隨意參觀就是(中橫管制不開放)，非梨山居民，大概就只能搭中橫巴士865路於車上一睹神秘風采。

走到水庫的另一端就又是隧道了，要接續下一個交通工具就得往左手邊走，右邊的路不是給遊客使用的還請不要誤闖喔。

黑部湖→黑部平(黑部登山纜車)

這段Asta真的覺得是相當厲害的工程，至少在台灣是搭不到的，單趟搭乘時間約5分鐘，同時也是日本唯一的地下纜車，從最底到最高相差有373公尺呢！

由於行駛速度緩慢的關係，所以黑部登山纜車這段會需要等待多一點時間，最大載客量為130人左右，纜車內有坐位，坐滿了就是站位，這段沒有景觀且也只搭乘5分鐘，所以或坐或站整體上不影響，就是純粹體驗搭乘這少見的交通工具。

黑部平咖啡廳(黑部平站)內販售不少簡單的餐點，若肚子餓的話可以先在這吃一些補充體力，畢竟到最頂端的室堂還有段距離。這款必吃的黑色冰淇淋口味是黑巧克力，口感不會太苦，是小朋友也可以接受的口味！
但來到這山上確實是冷多了，黑部平海拔已有1828公尺，要衡量一下自身狀況再吃嘿。

黑部平→大觀峰(立山架空索道)

立山黑部的交通各個都是相當有來頭的，這個「立山架空索道」全長1.71公里，一路沒有使用任何一根支柱，所以在覽車內可以欣賞到360度無死角的景致。

這一段其實是整個立山黑部阿爾卑斯山脈路線中最容易塞車的路段，由於高空纜車約20分鐘才一班，單趟搭乘時間為7分鐘，比照上一個黑部登山纜車，運量減少了不少，尤其是在賞楓、看雪壁的旺季，這段等候時間可能要拉到1小時以上。

我們來的時間，這一段楓紅已見尾聲了，但還是可以看到部份紅葉，想像一下如果運氣好運到整片見頃，那景色該有多棒！但這就是可遇不可求了，想看見頃，老天爺說下次補考。
順帶一提，黑部平至大觀峰這一段往年紅葉見頃會落在10月上旬~10月中旬。

大觀峰→室堂(立山隧道電動巴士)

抵達大觀峰，這時海拔來到2316公尺，可以在戶外景觀台再欣賞一下景色，之後就要再搭乘下一個往事室堂隧道電動巴士。

前往室堂的最後一個交通工具，我們要搭乘10分鐘的「立山隧道電動巴士」，全線依舊在山內的隧道運行，且不排放廢氣，改用純電的電動巴士，在2024年以前這段為上為立山隧道無軌電車，退役後2025年改成電動巴士。

立山黑部山頂-室堂

立山黑部的最高點「室堂」是一個複合式大型巴士站，集結飲食、購物、乘車於一身，就像台灣高速公路的休息站一樣，餐廳選擇也比較多，所以團體或散客也有不少人會選擇於山頂的餐廳吃飯。

室堂海拔2450公尺，紅葉見頃時間是整個立山黑部最早的，每年約落在9月下旬至10月上旬，由於是高山紅葉不太會受到平地氣候影響，每年楓紅時間都還滿一致的。
Asta來的時候已經沒有楓紅啦，但取代而之的是有點像惡地荒原的景觀，也相當奇特，我個人非常喜歡！

這個景色為室堂的晚秋過渡期，帶點荒蕪的壯闊感，其實前往立山黑部的前一天才下著大雨，今天能有這種天氣已經阿彌陀佛了，沒有陽光時山上溫度會降到10度以下(最冷0度或下雪都有)，加上沒有遮蔽物風大，其實是會感到有些冷冽的喔！
若運氣好，在10月中~月底還能看到晚秋山警與雪景並存的景色。

今天山頂空氣清澈，所以遠方景色都能看的很清楚，也算是彌補沒見到紅葉的遺憾，比起雪牆，其實我對立山黑部的秋天更有興趣，這次就當先試水溫，之後有機會再來補考了。

另外提醒山頂溫度真的低很多，若你覺得戶外會冷又穿的不夠多，不要猶豫趕快進入室內，避免感冒。

室堂→美女平(立山高原巴士)

再來就是下山路線了，我們走不回頭路線所以會從另外一邊下去，從室堂到美女平要搭乘約50分鐘的立山高原巴士，也是立山黑部的交通工具中，搭乘時間最長的一個。
途中會經過「天狗平」和「彌陀原」，也都是高山高原的火山、濕地地形景致代表，但時間關係通常團客不會停留，大多是二訪以上的遊客才會特別至這兩處健行。

下山這段雖然是山路，但我覺得日本的山路都沒有台灣的蜿蜒，司機也都開得很穩，反到很能趁機補眠。
這一段沿路也都有風景的，只是下午後山上開始起霧，窗戶外都是霧氣看不到什麼，還是閉目養神的好，這一段巴士會從山頂海拔2450 公尺移動到美女平的977公，高度其實相差滿大的！

美女平這裡的特色就是可以走森林步道和有一顆巨大的立山杉名「美女杉」，是喜歡健行人士的一條不上山頂路線，專門來美女平走步道的當地人也很多，當然對於初次來訪的觀光客來說，基本不會在美女平停留。

美女平→電鐵富山站(立山登山纜車)

在美女平稍作休息後，這回可真的要下山了，從美女平到電鐵富山站，一樣要搭乘立山登山纜車，只是去程是往上，回程變成下山往下。

「電鐵富山站」是富山的地方鐵道，可以連結JR富山站，所以有不少自由行的人利用JR接電鐵富山站的方式來遊黑部立山，這個站點有廁所、超商、紀念品土產店等，若這裡是你此趟的最後一站了，記得沒買的在這裡就要買齊。

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立山黑部整趟玩下來，絕對需要一天的時間，且最好要在中午時抵達山頂室堂，因為山上天氣多變，尤其午後就很容易就起霧了，確保能看到最美的風景，提早出發準沒錯。

我個人覺得景色比較有看頭且較知名的路段會在扇澤(長野端)至室堂，若可以的話，第一次來的朋友建議直接規劃一條不回頭路線，能一次走完是最好的！
立山黑部官網有許多票種，有單趟來回、也有不回頭的，依照你所安排的行程來選擇即可。